Engine Test Run part. 2

Após de uma re-leitura completa no manual de instalação, minuciosa verificação nos circuitos de lubrificação, inclusive teste manual, agora com manômetro de pressão de óleo mecânico conectado diretamente no motor.
Constatei que bomba trabalha de forma normal, pressão de óleo subindo conforme vai girando a hélice, todo em conformidade a seção a manual - Rotax 912 Installation manual : 13.10, Purging of lubrication system.

Por eliminação, parti para o mais fácil,. voltei a manômetro de pressão de óleo original pois o sender não tem muito o que fazer, so trocando mesmo. 

No verso de manômetro tem 3 conextores, uma +, outra com letra G e outra na posisão central sem marcação nenhuma. Pelo manual são 3 conexões, +, - e sinal.

A parte elétrica não é meu forte, porem pelo raciocínio, + = Positivo, G =  Ground ou Negativo? e supõe-se que o “sem nada” = signal.

Errado... Após de relutar bastante com receio de queimar o instrumento, pensei, já que aparentemente não esta funcionando, pior não vai ficar. Inverti a G que era “ground” para cabo de siGnal e aquele sem nada para negativo.
Não é que funcionou !!

Desconectado todos os cabos de manômetros de teste, partida de motor novamente.
Motor funcionando, vibração e desincronizados. Escapamento dando sensação que esta furado.... como é de espera, parece que esta tudo errado !

Parti para próxima posso. Aquecer o motor ate os manômetros de temperatura descolar.
Desligar o motor, agora é a vez de estrear outro instrumento importante: Sincronizador de carburadores.
Este instrumento originalmente é utilizado em motores de motos. Existe no mercado sincronizadores especificamente para Rotax 912, porem única diferença é que a escala de leitura é diferente dos motos, conectores diferentes e preço bem mais caros.
Pronto, motor sincronizado aos 2000 rpm.
O correto seria sincronizar com rotação de cruzeiro, porem trabalhar sem óculo de proteção (não deveria, mas a empolgação de descobrir o problema de manômetro falou mais alto), sozinho no motor funcionando mesmo com avião devidamente calçado e ancorado, não é uma boa idéia.

Após de sincronizar, motor funciona nitidamente mais redonda, com pouca vibração, não chega a um 6 cilindro em linha de Mercedes de redondo, mas já dentro de normal para um Rotax 912..

Ahh, é o escapamento que parece estar furado? Após de alguns minutos de funcionamento inicial, as partes de juntas que foi lubrificado com graxa antigripagem resistente a alta temperatura, se “assentou” e começou a vedar. 

Engine Test Run part. 1

Bateria recarregada, aeronave ancorado, trem de pouso com calço, freio aplicado, magnetos, ...

Teste de (primeiro) funcionamento de motor parcialmente concluído.

Rotax 912 pegou no segundo acionamento de starter, funcionamento redondo sem porem não obtive leitura de pressão de óleo do manômetro no painel de instrumentos após de 5 segundos.

Repeti mais um start, esta vez motor pegou na hora, porem continua sem leitura de pressão de óleo.

Na duvida, foi desligado para identificação de possível problema.

Suspeito que seja sensor de pressão ou próprio manômetro, pois na ocasião de instalação do motor, a antes de ligar foi girado de novo a hélice a mão (Rotax 912 Installation manual : 13.10, Purging of lubrication system) e desmontado a mangueira de retorno de óleo para certificar da circulação dos óleos lubrificantes. 

Sangrar o sistema de lubrificação do Rotax 912

De acordo a Rotax 912 Installation manual : 13.10, Purging of lubrication system, este procedimento e obrigatório para primeira instalação do motor.

Bom exercício para quem quer emagrecer um pouco...

Fiação elétrica, cabos - Part 4. Acoplamento de hélice, Air Box...

São trabalhos vários nestes dias, quase finalização das conexões elétricas,

Luz de cabine,

 

Extensão de acoplamento de hélice “torqueado” a 25 Nm

 

Airbox com entrada de ar quente e ar fria  

 

Carenagem de motor, part. 2

Hoje é meu ultimo dia de trabalho antes de viagem e também antes de começar a pintura.
Concluída as instalações de fixadores Dzus (fecho 1/4 de volta) e instalada a janela de inspeção rápida.

Carenagem de motor, part. 1

Com a instalação parcial do motor, logo vem a fase de carenagem de motor.
Primeiramente instalei a carenagem inferior, certificando o alinhamento com laser (ferramenta muito útil!). Vale lembrar que este alinhamento e apenas referencial, pois o alinhamento final deve ser em conforme posição do motor.

Após deste procedimento, junta-se provisoriamente a carenagem inferior com a superior, fixar provisoriamente e depois acertar o alinhamento em relação a posição do motor. Vale lembra que o motor esta instalado com um ângulo de incidência de 2 graus para direita e 1 para baixo.
A instalação de carenagem e relativamente simples, porem para sair perfeita requer muita paciência e trabalho. Como a carenagem de fibra e flexível, muita veces alinhado aqui desalinha no outro lado.
Nesta fase é muito importante lembrar do ditado de medir e conferir muito para furar apenas uma vez.
Foi gasto praticamente um dia inteiro para esta fase..... que ainda não esta completo, porem principais medidas e furações já realizadas.

A fixação da carenagem e feita pelo sistema Dzus (fecho 1/4 de volta)

Motor - Part 3, reservatório de óleo e mangueiras de combustível

Instalação de reservatório de óleo e ligar as mangueiras.

Conexão das mangueiras de combustível.

Todas são tarefas relativamente simples, porem trabalhoso e requer atenção para locais onde as mangueiras iram passar. Atenção especial para as de combustível, todas devidamente protegidas com manga anti-chama que também reduz risco de “vapor lock”

Motor - Part 3, Sistema de escapamento.

Agora sim, com os radiadores instalados, voltamos à instalação de sistema de escapamento.
Antes de começar, tive que comprar primeiro graxa Anti-Seize (Antigripagem), que deve ser aplicado nas junções nos escapamentos. Não serve usar qualquer graxa, e sim Anti-Seize com resistência térmica de pelo menos 900 C.
Este lubrificante serve para evitar travamento das dos tubos de escapamento, ocasionando a trincamento ou quebra de componentes de sistema de escapamento.
Optei pela Walter Rock 'N Roll Ceramic anti-seize, com resistência térmica de ate 1400 C, caríssimo.....talvez por isso, muitas vezes ignorados pelos proprietários de Rotax.

Lubrificantes aplicados nas junções

E também, devido a proximidades dos tubos de escapamento com as mangueiras de água. Por questão de redundância, foi acrescentada mangas anti-chama (outro produto caríssimo......) nas partes que ficam próximas dos tubos de espaçamento.

Finalmente, Safety Wire nas molas de escapamento. Quando alguma mola se soltar ou quebrar, estes SW segura a mola quebrada ou ate o escapamento no lugar, evitando que as peças saiam voando. Este é muito importante especialmente quando o motor tiver em Pusher configuration, ta certo que não é meu caso, mas redundância....

Não consegui terminar todas, vou terminar de montar os SW no próxima dia de trabalho.

Motor - Part 2, Radiadores

Pelo manual de instalação Rotax, próximo passo seria a instalação dos escapamentos.
Porem irei adiantar as instalações dos radiados e das mangueiras, que certamente será obstruídas pelos escapamentos.

Radiador de Oleo

Radiador de agua

Motor - Part 1

Domingo “tomei a coragem” e decidi montar o motor.

O motor que importei junto no kit foi uma Rotax 912 ULS zero hora.
Foi aberto somente uma vez na hora de conferencia de alfândega, nunca mais viu luz do dia ....KKK

Após de seguir os procedimentos e concluir os preparativos segundo manual de Rotax, tentei encaixar o motor no berço e..... Quem diz que ele encaixa no berço?!!!
Foram gasto umas 2 horas tentando encaixar aqui, encaixar ali, deste jeito, daquele jeito... e nada.
O berço era tão justo que não entra de jeito nenhum com o motor como ele veio de fabrica. Ou desmonto a bomba de água ou desmonto o motor de partida. Obviamente que començamos sempre pelo “aparentemente mais fácil”.

Decidi arriscar desmontar o cabeçote de motor de partida e pronto !!
Era so isso !!

Posteriormente descobri que este motor veio equipado com motor de partida tipo “heavy duty” que e um pouco mais comprido que o normal. O berço inicialmente foi desenvolvida a partir de motor 912 com motor de partida standard.

Bom chega por hoje.

FWF - Varios

Instalação parcial de sistema de aquecimento de cabine e suporte de reservatório de liquido de refrigeração de motor.

Também a bomba elétrica foi instalada em parede de fogo.

Berço de motor - Part. 3

Pelo manual de montagem, o berço de motor deve ter um ângulo de incidência de 2 graus para direita (+- 1 grau) e 2 graus para baixo.
Para isso, foi necessário uso de régua laser (ferramenta de grande utilidade durante a construção, especialmente na fase de medição e controle de qualidade) e um transferidor de ângulo para medição.

Mediante a instalação ou remoção de arruelas para aumentar o diminuir os ângulos
Consegui acertar aproximadamente 2,5 graus para direita e 2 para baixo. Dentro de limite permitida.

Pronto !