Engine Test Run part. 2

Após de uma re-leitura completa no manual de instalação, minuciosa verificação nos circuitos de lubrificação, inclusive teste manual, agora com manômetro de pressão de óleo mecânico conectado diretamente no motor.
Constatei que bomba trabalha de forma normal, pressão de óleo subindo conforme vai girando a hélice, todo em conformidade a seção a manual - Rotax 912 Installation manual : 13.10, Purging of lubrication system.

Por eliminação, parti para o mais fácil,. voltei a manômetro de pressão de óleo original pois o sender não tem muito o que fazer, so trocando mesmo. 

No verso de manômetro tem 3 conextores, uma +, outra com letra G e outra na posisão central sem marcação nenhuma. Pelo manual são 3 conexões, +, - e sinal.

A parte elétrica não é meu forte, porem pelo raciocínio, + = Positivo, G =  Ground ou Negativo? e supõe-se que o “sem nada” = signal.

Errado... Após de relutar bastante com receio de queimar o instrumento, pensei, já que aparentemente não esta funcionando, pior não vai ficar. Inverti a G que era “ground” para cabo de siGnal e aquele sem nada para negativo.
Não é que funcionou !!

Desconectado todos os cabos de manômetros de teste, partida de motor novamente.
Motor funcionando, vibração e desincronizados. Escapamento dando sensação que esta furado.... como é de espera, parece que esta tudo errado !

Parti para próxima posso. Aquecer o motor ate os manômetros de temperatura descolar.
Desligar o motor, agora é a vez de estrear outro instrumento importante: Sincronizador de carburadores.
Este instrumento originalmente é utilizado em motores de motos. Existe no mercado sincronizadores especificamente para Rotax 912, porem única diferença é que a escala de leitura é diferente dos motos, conectores diferentes e preço bem mais caros.
Pronto, motor sincronizado aos 2000 rpm.
O correto seria sincronizar com rotação de cruzeiro, porem trabalhar sem óculo de proteção (não deveria, mas a empolgação de descobrir o problema de manômetro falou mais alto), sozinho no motor funcionando mesmo com avião devidamente calçado e ancorado, não é uma boa idéia.

Após de sincronizar, motor funciona nitidamente mais redonda, com pouca vibração, não chega a um 6 cilindro em linha de Mercedes de redondo, mas já dentro de normal para um Rotax 912..

Ahh, é o escapamento que parece estar furado? Após de alguns minutos de funcionamento inicial, as partes de juntas que foi lubrificado com graxa antigripagem resistente a alta temperatura, se “assentou” e começou a vedar. 

Fiação elétrica part 5

Organização de fiações elétricas.... a saga continua

Falta pouco.....

Fiação elétrica, cabos - Part 2

Após de algumas semanas se atualizações devido aos trabalhos (sim.... trabalho também final de semana) no fim de semana passada decidimos dar uma adiantada na pare elétrica.

A pesar que o chicote já tem montado de fabrica, o duro foi entender as descrições abreviados em meio italiano que consta nos cabos.....E manual fraco que não ajuda em muita coisa.

Alias, este foi uma das reclamações dos quem montou Savannha, manual com descrição fraca, às vezes não precisa ou com informações erradas. Como já foi “alertado” desde inicio, sempre tento cruzar informações com outra sessão do manual.

Após de uma tarde inteira, conseguimos identificar e montar maioria das conexões elétricas. Os conectores agrupados não foram montados, pois creio que ainda vamos achar alguns cabos soltos e decidimos montar somente após de certificar todas. 

Parte elétrica esta 80% concluídas.

Painel de instrumento no lugar, mas ainda não esta 100% concluído.

Cabo de afogador montado e instalado

Pára-brisa e teto “skylight” concluída

Montagem de pára-brisa e teto “skylight” concluída

Ate que não era tão complicado como imaginei. Também tive a desagradável surpresa que durante o transporte, ocasionou alguns pequenos riscos no lexan. Nada grave.

 

E estou entrando em outra área temível (para mim) que seria a parte elétrica. 

Porta Estática inter-conectada, falta conectar ao painel.

Domingo..... + algus trabalhos aleatorios.

Um bom jeito de aproveitar o feriado chuvoso é..... montar avião. rsrsrsrs

Como estou sem compressor no momento, o processo volta a ser manual e com relativamente lenta. Foi posicionando (cleco) os reforços internos de painel de instrumentos,

As tampas de acabamento / proteção de controle de flap / airelons.