Carenagem de motor, part. 2

Hoje é meu ultimo dia de trabalho antes de viagem e também antes de começar a pintura.
Concluída as instalações de fixadores Dzus (fecho 1/4 de volta) e instalada a janela de inspeção rápida.

Painel de instrumentos, part 1

Trabalho caseiro, pois estou montando na minha oficina, por falta de espaços (apertamento..) este foi um dos poucos trabalhos de Savannah que consigo fazer em casa.
Painel de instrumentos parcialmente concluidos,

Ainda faltam conectar estes cabos

Geral

Os trabalhos de hoje (ou melhor ontem) seria fazer uma revisão geral e fechamento de alguns rebites que foram deixado para ser rebitado somente antes de pintura, tendo em vista facilitar acesso a outros processos.

Esta revisão deu quase um dia inteira de trabalho.

Asas - Fechamento final.

Bagageiro e canal de passagem de link de flaperon

Para-queda Balística, part 1

Depois de MUITA ENROLAÇÃO e em vista da chegada da fase de pintura, decidi proceder a instalação de para-queda MOLIstica.
Basicamente este para-queda e derivado de modelos alemãs, aperfeiçoado e nacionalizado por comandante / instrutor Werner Egon Scherappe.
Aqui na região de PR tem pelo menos 5 kit instalado.
Porque optar por paraqueda “mecânico”?
Basicamente os pára-quedas balísticos atuais mais utilizados são de sistema pirotécnico, área que eu conheço “alguma coisa”.
Primeiro que teoricamente por ser pirotécnico, para-queda balística SÃO PRODUTOS CONTROLADOS pelo exercito, toda sua importação / exportação / utilização precisa de autorização de exercito. Se alguém vai seguir a lei e outra historia....
Sistema pirotécnico para ser confiável precisa substituir a carga propelente e a de ignição (Espoleta) no mínimo a cada 3-5 anos. E para ter garantia, todos os fabricantes exigem que essa substituição / revisão seja feito la na fabrica, o transporte destes produtos, por ser cargas perigosas, nem toda empresa de transporte aceitam e assim em adiante.....
E vamos investir R$10 mil para incomodar com a logística / legalidade, ou instalar e esquecer para ficar na duvida se vai disparar um dia quando realmente precisar....Sistema pirotécnico não combinam com nossa realidade.

Para-queda molistica certamente tem seus defeitos e fica feio esteticamente (ta, estou muito preocupado com isso....KKK), mas combina mais com nossa realidade.

Ainda falta terminar, mas pelo menos a parte mais dolorosa de cortar o teto (tava tão bonitinho...)foi feito, depois é “moleça”.

Tanques de glissagem

Com a carenagem de motor ajustada, é hora de preparar Savi para pintura.
Antes de pintura decidi adiantar algumas peças internas.
Iniciando por tanque de glissagem e as conexões internas, as tubulações externas ficaram para depois da pintura.
As partes de possível contato com o os angulares ou outras partes da estrutura são protegidas com perfis de borracha.

Após de usar tubo pré-cortada fornecida no kit, decidi substituir estas por outra um pouco mais comprida, de mesma especificação. As mangueiras muito curtas são dobradas de uma forma que a pesar de aparentemente não, receio que pode ter alguma chance de ceder, criando dobras e com isso bloquear passagem de combustível.
Depois da troca:

Pronto

O sistema de combustível de Savi é um pouco diferente na configuração, são compostas por dois tanques de asas, ambas ligadas a um tanque de glissagem #8, não existe seletora de combustível, a própria gravidade ira realizar a equalização dos níveis dos tanques de assas.
Por tanto somente existe um indicador de nível de combustível (tubo transparente #3) na asa esquerda.
Em tanque de glissagem de aproximadamente 6 litros de capacidade, existe um sensor que dispara alerta assim que o nível abaixar, avisando ao piloto que atingiu a reserva. O gascolator faz parte de tanque de glissagem.
Espero nunca ver esta alerta a não ser em check antes de decolagem.
A válvula de fechamento #18 situa perto de base de banco de piloto, manual de operações manda fixar a válvula em posição aberta com Safety Wire, que somente fecha a válvula em sitação de emergência.

Carenagem de motor, part. 1

Com a instalação parcial do motor, logo vem a fase de carenagem de motor.
Primeiramente instalei a carenagem inferior, certificando o alinhamento com laser (ferramenta muito útil!). Vale lembrar que este alinhamento e apenas referencial, pois o alinhamento final deve ser em conforme posição do motor.

Após deste procedimento, junta-se provisoriamente a carenagem inferior com a superior, fixar provisoriamente e depois acertar o alinhamento em relação a posição do motor. Vale lembra que o motor esta instalado com um ângulo de incidência de 2 graus para direita e 1 para baixo.
A instalação de carenagem e relativamente simples, porem para sair perfeita requer muita paciência e trabalho. Como a carenagem de fibra e flexível, muita veces alinhado aqui desalinha no outro lado.
Nesta fase é muito importante lembrar do ditado de medir e conferir muito para furar apenas uma vez.
Foi gasto praticamente um dia inteiro para esta fase..... que ainda não esta completo, porem principais medidas e furações já realizadas.

A fixação da carenagem e feita pelo sistema Dzus (fecho 1/4 de volta)

Motor - Part 3, reservatório de óleo e mangueiras de combustível

Instalação de reservatório de óleo e ligar as mangueiras.

Conexão das mangueiras de combustível.

Todas são tarefas relativamente simples, porem trabalhoso e requer atenção para locais onde as mangueiras iram passar. Atenção especial para as de combustível, todas devidamente protegidas com manga anti-chama que também reduz risco de “vapor lock”

Motor - Part 3, Sistema de escapamento.

Agora sim, com os radiadores instalados, voltamos à instalação de sistema de escapamento.
Antes de começar, tive que comprar primeiro graxa Anti-Seize (Antigripagem), que deve ser aplicado nas junções nos escapamentos. Não serve usar qualquer graxa, e sim Anti-Seize com resistência térmica de pelo menos 900 C.
Este lubrificante serve para evitar travamento das dos tubos de escapamento, ocasionando a trincamento ou quebra de componentes de sistema de escapamento.
Optei pela Walter Rock 'N Roll Ceramic anti-seize, com resistência térmica de ate 1400 C, caríssimo.....talvez por isso, muitas vezes ignorados pelos proprietários de Rotax.

Lubrificantes aplicados nas junções

E também, devido a proximidades dos tubos de escapamento com as mangueiras de água. Por questão de redundância, foi acrescentada mangas anti-chama (outro produto caríssimo......) nas partes que ficam próximas dos tubos de espaçamento.

Finalmente, Safety Wire nas molas de escapamento. Quando alguma mola se soltar ou quebrar, estes SW segura a mola quebrada ou ate o escapamento no lugar, evitando que as peças saiam voando. Este é muito importante especialmente quando o motor tiver em Pusher configuration, ta certo que não é meu caso, mas redundância....

Não consegui terminar todas, vou terminar de montar os SW no próxima dia de trabalho.

Motor - Part 2, Radiadores

Pelo manual de instalação Rotax, próximo passo seria a instalação dos escapamentos.
Porem irei adiantar as instalações dos radiados e das mangueiras, que certamente será obstruídas pelos escapamentos.

Radiador de Oleo

Radiador de agua

Motor - Part 1

Domingo “tomei a coragem” e decidi montar o motor.

O motor que importei junto no kit foi uma Rotax 912 ULS zero hora.
Foi aberto somente uma vez na hora de conferencia de alfândega, nunca mais viu luz do dia ....KKK

Após de seguir os procedimentos e concluir os preparativos segundo manual de Rotax, tentei encaixar o motor no berço e..... Quem diz que ele encaixa no berço?!!!
Foram gasto umas 2 horas tentando encaixar aqui, encaixar ali, deste jeito, daquele jeito... e nada.
O berço era tão justo que não entra de jeito nenhum com o motor como ele veio de fabrica. Ou desmonto a bomba de água ou desmonto o motor de partida. Obviamente que començamos sempre pelo “aparentemente mais fácil”.

Decidi arriscar desmontar o cabeçote de motor de partida e pronto !!
Era so isso !!

Posteriormente descobri que este motor veio equipado com motor de partida tipo “heavy duty” que e um pouco mais comprido que o normal. O berço inicialmente foi desenvolvida a partir de motor 912 com motor de partida standard.

Bom chega por hoje.

Breve resumo dos trabalhos feito ate agora, part 2

Estou desfrutando tanto a montagem de Savannha foi tão prazeroso que eu mesmo senti que estou me enrolando para não acabar. Já fazem dias que esta pronto para receber o motor, porem fiquei mexendo aqui e la... só em detalhes sem grande importância. Que alias, tem alguns pequenos detalhes superficiais, a pesar de sem importância, ainda quero refinar um pouco.
Quero montar outro logo !!

Berço de motor - Part. 4

Berço de motor re-checado, re-apertados com seus devidos torques indicamos pelo fabricante. Ângulos de incidência re-verificadas. Tudo dentro de padrão.
Assim creio que deve ser aviação experimental, a final tudo e por conta e risco do proprietário.

Próximo passo: instalar os acessórios de FWF e paraqueda balística

Tanques de combustíveis - Asas

Tanques de combustíveis das asas conectadas, agora faltam rebitar o revestimento e as asas já podem ir para pinturas.