Carenagem de motor, part. 2

Hoje é meu ultimo dia de trabalho antes de viagem e também antes de começar a pintura.
Concluída as instalações de fixadores Dzus (fecho 1/4 de volta) e instalada a janela de inspeção rápida.

Painel de instrumentos, part 1

Trabalho caseiro, pois estou montando na minha oficina, por falta de espaços (apertamento..) este foi um dos poucos trabalhos de Savannah que consigo fazer em casa.
Painel de instrumentos parcialmente concluidos,

Ainda faltam conectar estes cabos

Geral

Os trabalhos de hoje (ou melhor ontem) seria fazer uma revisão geral e fechamento de alguns rebites que foram deixado para ser rebitado somente antes de pintura, tendo em vista facilitar acesso a outros processos.

Esta revisão deu quase um dia inteira de trabalho.

Asas - Fechamento final.

Bagageiro e canal de passagem de link de flaperon

Para-queda Balística, part 1

Depois de MUITA ENROLAÇÃO e em vista da chegada da fase de pintura, decidi proceder a instalação de para-queda MOLIstica.
Basicamente este para-queda e derivado de modelos alemãs, aperfeiçoado e nacionalizado por comandante / instrutor Werner Egon Scherappe.
Aqui na região de PR tem pelo menos 5 kit instalado.
Porque optar por paraqueda “mecânico”?
Basicamente os pára-quedas balísticos atuais mais utilizados são de sistema pirotécnico, área que eu conheço “alguma coisa”.
Primeiro que teoricamente por ser pirotécnico, para-queda balística SÃO PRODUTOS CONTROLADOS pelo exercito, toda sua importação / exportação / utilização precisa de autorização de exercito. Se alguém vai seguir a lei e outra historia....
Sistema pirotécnico para ser confiável precisa substituir a carga propelente e a de ignição (Espoleta) no mínimo a cada 3-5 anos. E para ter garantia, todos os fabricantes exigem que essa substituição / revisão seja feito la na fabrica, o transporte destes produtos, por ser cargas perigosas, nem toda empresa de transporte aceitam e assim em adiante.....
E vamos investir R$10 mil para incomodar com a logística / legalidade, ou instalar e esquecer para ficar na duvida se vai disparar um dia quando realmente precisar....Sistema pirotécnico não combinam com nossa realidade.

Para-queda molistica certamente tem seus defeitos e fica feio esteticamente (ta, estou muito preocupado com isso....KKK), mas combina mais com nossa realidade.

Ainda falta terminar, mas pelo menos a parte mais dolorosa de cortar o teto (tava tão bonitinho...)foi feito, depois é “moleça”.

Tanques de glissagem

Com a carenagem de motor ajustada, é hora de preparar Savi para pintura.
Antes de pintura decidi adiantar algumas peças internas.
Iniciando por tanque de glissagem e as conexões internas, as tubulações externas ficaram para depois da pintura.
As partes de possível contato com o os angulares ou outras partes da estrutura são protegidas com perfis de borracha.

Após de usar tubo pré-cortada fornecida no kit, decidi substituir estas por outra um pouco mais comprida, de mesma especificação. As mangueiras muito curtas são dobradas de uma forma que a pesar de aparentemente não, receio que pode ter alguma chance de ceder, criando dobras e com isso bloquear passagem de combustível.
Depois da troca:

Pronto

O sistema de combustível de Savi é um pouco diferente na configuração, são compostas por dois tanques de asas, ambas ligadas a um tanque de glissagem #8, não existe seletora de combustível, a própria gravidade ira realizar a equalização dos níveis dos tanques de assas.
Por tanto somente existe um indicador de nível de combustível (tubo transparente #3) na asa esquerda.
Em tanque de glissagem de aproximadamente 6 litros de capacidade, existe um sensor que dispara alerta assim que o nível abaixar, avisando ao piloto que atingiu a reserva. O gascolator faz parte de tanque de glissagem.
Espero nunca ver esta alerta a não ser em check antes de decolagem.
A válvula de fechamento #18 situa perto de base de banco de piloto, manual de operações manda fixar a válvula em posição aberta com Safety Wire, que somente fecha a válvula em sitação de emergência.

Carenagem de motor, part. 1

Com a instalação parcial do motor, logo vem a fase de carenagem de motor.
Primeiramente instalei a carenagem inferior, certificando o alinhamento com laser (ferramenta muito útil!). Vale lembrar que este alinhamento e apenas referencial, pois o alinhamento final deve ser em conforme posição do motor.

Após deste procedimento, junta-se provisoriamente a carenagem inferior com a superior, fixar provisoriamente e depois acertar o alinhamento em relação a posição do motor. Vale lembra que o motor esta instalado com um ângulo de incidência de 2 graus para direita e 1 para baixo.
A instalação de carenagem e relativamente simples, porem para sair perfeita requer muita paciência e trabalho. Como a carenagem de fibra e flexível, muita veces alinhado aqui desalinha no outro lado.
Nesta fase é muito importante lembrar do ditado de medir e conferir muito para furar apenas uma vez.
Foi gasto praticamente um dia inteiro para esta fase..... que ainda não esta completo, porem principais medidas e furações já realizadas.

A fixação da carenagem e feita pelo sistema Dzus (fecho 1/4 de volta)

Motor - Part 3, reservatório de óleo e mangueiras de combustível

Instalação de reservatório de óleo e ligar as mangueiras.

Conexão das mangueiras de combustível.

Todas são tarefas relativamente simples, porem trabalhoso e requer atenção para locais onde as mangueiras iram passar. Atenção especial para as de combustível, todas devidamente protegidas com manga anti-chama que também reduz risco de “vapor lock”