Fiação elétrica, cabos e interruptores

Fiação elétrica.
Definitivamente parte que não é da minha especialidade. A pesar que vir com chicote montado e identificado de fabrica, me custa achar qual e qual dentro de tantas fiações......
Mas vamos tentando.

Chaves interruptor e acionador de ar quente de cabine

Cabo de manete de potência
Cortados e montados. Próximo passo será ajustes e a montagem de cabos de afogador.

Revisão – Sistema de combustível
Nos dias sem muita inspiração eu pego os manuais e faço uma revisão passo-passo dos que já foi feito. Constatei que tinha esquecido de instalar filtro de gasolina pré-bomba...

Pára-brisa e teto “skylight” concluída

Montagem de pára-brisa e teto “skylight” concluída

Ate que não era tão complicado como imaginei. Também tive a desagradável surpresa que durante o transporte, ocasionou alguns pequenos riscos no lexan. Nada grave.

 

E estou entrando em outra área temível (para mim) que seria a parte elétrica. 

Porta Estática inter-conectada, falta conectar ao painel.

Pára-brisa

Agora vem a fase de instalação de pára-brisa.

No projeto de Savannah, pára-brisa é rebitado diretamente no tubo de estrutura de cabana.

Estas furações têm que ser perfeitamente centralizadas para haver um contato homogêneo de lexan com a estrutura.

Sempre esqueci de registrar o passo-passo, creio que estes seriam as ultimas tarefas deste tipo, então vou aproveitar para registrar aqui a técnica que utilizo para marcar e indexar as furações deste tipo;

Primeiro passo: Colar fita de mascada (daqueles utilizadas para mascarar as pinturas) na face de tubo onde ira ser feitas às furações.

Segundo passo: Pegar uma régua, preferencialmente bem regidas e marcar (ou ate sujar) uma das superfícies com grafite, ou marcador.

Terceiro passo: Esfregar a régua para que a tinta marque na superfície de fita de mascada. Neste caso especifico, como são dois tubos paralelos, não há necessidade de se preocupar de manter a régua paralela enquanto esfregar.

Marcar espaçamento das furações, puncionar inicio das furações com punção automático. Depois de furar a própria mão num dos típicos “ahh, mas é so um ultimo furo”, não faço mais nada sem puncionar primeiro, especialmente quando se trata de tubos, por mais fácil e simples que seja.

Furar com muito atenção.

 Pronto !

Também completando mais um trecho de tubulação de combustível

Carpete (final), console de radio / intercom, padais

Finalizado colocação dos carpetes, não foi perfeito, mas um pouco melhor do que esperava.

Console de radio e intercom instalado, pedais conectados ao leme.
Cabine quase concluido.

Carpetes (part 2), Pedais

Mais um dia de acabamentos, desta vez com carpete de assoalho instalado, furação para posição dos pedais feitos. São duas posições para instalação dos pedais, uma normal e outra para pessoas mais altas. Pedais são instalados na posição normal Na posição XL serão fechadas com parafusos para evitar infiltração.

Finalização de leme, carpetes (part 1)

Neste final de semana finalizei a instalação de leme, lubrificar, reapertar e instalar os cotter pin, Também foram revisado parte dos comandos de profundor e tensionar os cabos de comando de profundor.

Tubulação de caverna foi revisada para verificar possível ponto de ferrugens, especialmente nos locais onde foram feitos as furações. Tinha 2 pontos que pode gerar possíveis pontos de ferrugens posteriores, por tanto lixados, re-aplicado os primer, agora e hora de proteger internamente aplicando Corrosion-X.

Depois vem a parte que mais me preocupo: acabamentos!! Sei perfeitamente que é meu ponto fraco.... tenho paciência para gastar uma parte inteira para acertar 0,5 graus de ângulo de incidência do motor, ou tensão dos cabos de comandos. Mas chegou na hora de capricho produtos.. simplesmente não tenho aquela habilidade artística. Para muitas pessoas este e um fator de grande importância, me fez lembrar de um bate papo como um outro colega de Curitiba quem montou um Wag a bond, ele caprichou em tudo.... mas fez a cagada dele mesmo fazer pintura, e por causa de um escorregadinhas na pintura foi taxado de “avião tudo mal feito”, que não foi verdade..... Mas realmente e frustrante.

Bom, mãos a obra, ate que não foi tão terrível como imaginei... Não foi artístico, mas esta bem feito.

Pintura de fuselagem pronta !

Pintor ligou para avisar que a pintura de fuselagem esta pronta. Tempo ruim, aqui na empresa com serviço sem previsão de terminar, mas como semana que vem será mais corrido ainda, decidi dar uma fugida (na verdade acho que não agüentei esperar...... ) A cor ficou dentro da expectativa, inicialmente dentro da oficina com baixa iluminação achei a verde muito escura, mas depois de colocar no ar livre, a cor foi o que esperava. Também para quem trabalhou a Savannah durante estes tempos olhando naquela tonalidade dourada, todo fica escuro mesmo. As cores utilizadas e as formulas são:

Olive Drab FS 34088 FS 14087 Olive Drab HEX: #3C341F RGB: 60, 52, 31 HSL: 43°, 0.32, 0.18 HSV: 43°, 0.48, 0.24 CMYK: 0.00, 0.13, 0.48, 0.76 CIE XYZ: 0.04, 0.05, 0.03 CIE LAB: 25.68, -0.22, 14.88 YUV: 0.20, -0.04, 0.03

Orange Yellow FS 33538 HEX: #FEC110 RGB: 254, 193, 16 HSL: 45°, 0.99, 0.53 HSV: 45°, 0.94, 1.00 CMYK: 0.00, 0.24, 0.94, 0.00 CIE XYZ: 0.61, 0.61, 0.09 CIE LAB: 82.56, 6.80, 81.61 YUV: 0.75, -0.34, 0.22

Todos cores de Federal Standard 595 Paint Spec

Também aproveitei o dia e montei o leme na fuselagem, este deu um pouco de trabalho, pois ela e ligada na fuselagem em 3 pontos, cada dela são um parafuso, 4 arruelas e uma bucha de latão. Acertar os 3 conjuntos não foi fácil. Mas depois de 2 horas, consegui !